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襲艷春:
女士們、先生們，上午好，歡迎大家出席國務院新聞辦的中外記者見面會。我們今天非常高興地邀請到5位交通運輸行業的優秀代表和大家見面。大家都知道，今年是改革開放40年，40年來中國確實發生了很多變化，交通運輸行業也是一樣。我們剛才在休息室里聊天，幾位代表都有很多話要講，所以我想今天應該也是一個非常難得的機會和場合，能夠聽一聽他們的故事。
交流之前先介紹一下5位代表，他們分別是中國交通通信信息中心導航中心副主任王淑芳女士；長江引航中心高級引航員姚澤炎先生；蚌埠公交集團駕駛員楊苗苗女士；廣州打撈局華天龍工程船工程總監鐘松民先生；北京首都公路發展集團收費員方秋子女士。首先請他們每個人和大家簡單聊兩句，然后再回答記者提問。首先請王淑芳女士。
2018-06-22 10:00:57
王淑芳:
大家好，我叫王淑芳，1995年畢業于北京航空航天大學，我是北斗衛星導航系統建設的首批大學生之一。
北斗是我國自主知識產權的全球衛星導航系統，美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO共同構建了世界四大衛星導航系統格局。我大學一畢業就開始參加北斗系統的籌備、建設，12年以后，也就是2007年，為推動北斗的產業化發展，我從北斗的研發崗位轉到交通運輸行業，在交通的民生領域推廣北斗的應用。我確實非常幸運，從一開始就參加北斗系統的建設，又能在北斗最大應用領域交通行業見證了北斗的成長。北斗一路走來確實非常不容易，但我們堅持了下來。中國有了北斗，世界有了北斗。非常高興能參加今天的見面會，希望通過這個平臺，讓更多人了解北斗在交通行業的應用情況和應用效果，讓我們共同推動北斗在更多領域發揮作用。謝謝。
2018-06-22 10:02:14
襲艷春:
謝謝王淑芳女士，下面請姚澤炎先生作介紹。
2018-06-22 10:04:56
姚澤炎:
大家好！我叫姚澤炎，是一名來自長江的引航員。可能大家對我從事的職業還比較陌生。引航員，就是為維護國家主權和保障船舶、港口及水域安全，引領船舶安全進出各個港口。引航員，是我國港口乃至國家對外開放的一張名片，被譽為“水上國門形象第一人”。
有人說，引航員比大熊貓還要珍貴，那是因為我國持有引航員證書的在職引航員總共只有2000多人。我一直在長江上從事引航工作，30多年來，我引領了來自60多個國家和地區的各類船舶7000多艘次，這個數字相當于改革開放初期4年進出長江外輪數量的總和；引航里程72萬多公里，相當于繞地球跑了18圈；創造了33年安全引航無事故，服務零投訴的紀錄。謝謝大家。
2018-06-22 10:07:39
襲艷春:
下面有請楊苗苗女士作介紹。
2018-06-22 包養軟體10:08:14
楊苗苗:
尊敬的各位媒體朋友們，大家上午好，我叫楊苗苗，是安徽省蚌埠市公交集團107苗苗線路，是一名快樂的公交車駕駛員，今天非常榮幸能夠參加此次見面會。1994年18歲的我畢業以后就考上了蚌埠公交集團，成為一名公交車駕駛員，從那時候起，我手握心愛的方向盤包養網在蚌埠的大街小巷奔跑，在10米車廂里用真心和真情為我的乘客服務。不知不覺已經過去包養甜心網了24年，在24年來，我安全行車100萬公里無事故；服務乘客500萬人次無投訴，車廂整潔率和服務合格率始終保持100%。在大家的關心和關愛下，我這顆小苗在我們公交的沃土里正在茁壯成長。我先后先后獲得很多國家級榮譽，光榮當選了十八大、十九大代表，省委候補委員，省婦聯兼職副主席。我想借今天這個場合和大家一起分享我們公交人的故事，謝謝。
2018-06-22 10:09:01
襲艷春:
下面有請鐘松民先生。
2018-06-22 10:09:31
鐘松民:
各位媒體朋友大家好，我叫鐘松民，從事海上應急救助和搶險打撈工作，現任廣州打撈局打撈工程船“華天龍”工程總監。
在不為人所知的海上救撈事業中，我一干就是25年，曾從倒扣的沉船中搶救出多名幸存者，我還曾經打撈十幾具遇難者遺體，執行了大型液化氣船“華遠”號和“GAZPOEM”等60多艘沉船的重大搶險打撈任務，同時還參與了100多項國家海洋工程開發項目。
隨著國家對海上救助打撈事業的重視，交通救撈隊伍逐漸發展壯大。目前我所在的“華天龍”是亞洲第一艘具備4000噸起重能力的打撈工程船。正是依靠這些大國重器，我們才成功打撈南宋古沉船“南海一號”，并于2014年成功整體打撈57000噸散貨船沉船“夏長輪”，創造了世界整體打撈散貨船沉船噸位的紀錄。今年年初，我們還派出潛水員連夜出動，遠赴馬來西亞，與時間賽跑，與死神爭奪生命，在沉船底下救出兩名幸存者，希望通過今天的溝通交流讓大家多了解我們救撈行業。
2018-06-22 10:10:58
襲艷春:
最后請方秋子女士作介紹。
2018-06-22 10:11:23
方秋子:
各位媒體朋友大家上午好，我叫方秋子，今年31歲，是北京市首都公路發展集團有限公司京沈分公司的一名收費員，也是“秋子服務”品牌帶頭人。12年前，我懷著對未來美好的憧憬來到首發集團成為一名收費員，也成為了一名交通人。交通運輸是城市發展的大動脈，它與首都市民的生活、工作息息相關。大家都應該走過高速公路，你們有誰計算過通過一個收費窗口需要多長時間呢？我告訴大家，通過我的收費窗口只需要2.5秒。大家選擇高速公路通行要的就是節省時間、快速通行，所以哪怕提升0.1秒的速度，我都會付出100%的努力。正是因為我付出了這些努力，我也練就了“判別車型一眼準”、“打票收費一手快”、“唱收唱付一口清”、“點鈔識鈔一指明”的嫻熟技能，大大縮短了高速公路收費站的時間，也提高了路網的通行效率。同時為了做好微笑服務，我私底下也會練習微笑，通過練習，現在已經成為我們首都高速公路服務窗口的“首都表情”了。謝謝大家。
2018-06-22 10:12:58
襲艷春:
5位代表都給大家做了介紹。說起交通運輸行業大家并不陌生，但是剛才一聊天覺得還有很多我們不知道的。比如說北斗，到底我們手機上用的導航和北斗什么關系啊？我們的引航員，我剛才好好請教了一番，是怎么引進來的。我們引航員的英文非常流利，因為他需要上到很多外國船上，直接和外籍的船長船員進行溝通，短時間內要取得他們的信任，把船引到我們自己的航道上。
我們的苗苗，她一直覺得她特別普通，確實我們每天都在坐公交車，但是苗苗一個人開著一輛車，車上也沒有其他同事，開了24年，本身就是一件很不普通的事兒。鐘松民是打撈潛水員，我的第一感覺當然是很危險，但是一定要身體很好，所以鐘松民先生給我透包養網露說今天早上還剛剛跑完步，所以身體健康也是完成工作很重要的保障。
秋子，過去可能在高速路上擦肩而過，大家不會特別在意收費員的那一瞬間，剛才說到她給我們提供服務的時間2.5秒，實際上她背后付出了很多辛苦,來縮短哪怕是一秒鐘的時間。所以他們每個人都有很不普通的經歷和故事，也很難得能夠和大家來交流一下。下面看看大家有沒有感興趣的問題和他們做交包養故事流，提問前還是請通報所在的新聞機構。下面請提問。
2018-06-22 10:14:14
中央廣播電視總臺央視記者:
今年是改革開放40周年，各位作為交通運輸行業的一線工作者，能不能結合自己的一些工作經歷，給大家介紹一下改革開放40年來交通運輸行業服務社會的一些變化？
2018-06-22 10:15:23
王淑芳:
說起變化，我感觸最深的就是大家對發展北斗這種國家戰略思想意識上的變化。還記得剛剛來到交通運輸行業的時候，除了幾個部領導，這個行業是非常不了解北斗的，說GPS用得挺好的，沒有必要發展北斗吧。確實是，大家已經習慣了用這個國外的導航系統，但是隨著大家對衛星導航系統知識的熟悉、了解，開始逐漸意識到衛星導航確實已經逐漸深入到我們國民經濟的各個領域，一旦受制于人，對我們國家的應用安全會產生很大的威脅。于是，交通人就開始主動應用北斗，掀起社會“北斗熱”。
這里給大家講個小故事。去年參加了河北省宣化區的一個小學校園分享會，講了一堂北斗課。下課的時候我從樓梯往下走，特別窄的樓道，迎面走過來一個四年級的小姑娘，帶著紅領巾，她突然把我叫住，怯怯地跟我說，王老師，我爸爸是開大車的，他在用北斗。我當時說你怎么知道爸爸用北斗？她說知道你今天來講課，昨天晚上我們倆還在討論北斗。說真的，那一刻我從孩子清澈的眼神中看到的是一份自豪，我也特別激動，因為這讓我想起十幾年前我剛來交通行業的時候，大家也不太了解北斗。可是十幾年走過來，人們因為用上了自己的衛星導航系統而感到自豪。我想，作為一個曾經參與北斗研發的工作人員，包養網看到這樣的變化，我覺得特別欣慰。同時也說明，正是這樣一批北斗人以及交通人，用一份責任和擔當在北斗發展的關鍵時候，擔負起推廣北斗的歷史性責任。我作為其中一員參與其中，也覺得非常自豪。
2018-06-22 10:18:28
姚澤炎:
我談談航運的變化。長江港口對外開放已經35年了，我親身經歷了長江航運的歷史巨變。剛開始引航時，80年代初，幾天輪到引一艘船，現在每天引一到兩艘船。那時候的船只有1-2萬噸，現在都能引10-20萬噸的船。來參加這次活動之前，我剛剛執行了一個引航任務，我和我的兩個同事共同將世界上最大的礦砂船”招商夢1”安全引領出江，這是由招商局重工建造的40萬噸散貨船，在以前是不可想象的。這些變化也是我國航運事業變化的一個縮影。
改革開放初期，長江對外港口只有幾個，那時候一年進長江的船1000來艘，規模港口貨運吞吐量8100萬噸，現在長江對外開放港口達到20多個，億噸大港達到14個，南京至長江入海口的航道水深由7.1米提升到12.5米，規模港口吞吐量達到了24.包養4億噸，從1978年到2017年，我們的規模港口吞吐量提升了30多倍，一年進出長包養感情江的海輪數量達到6萬多艘。我們的長江是目前世界上最繁忙、貨運量最大的通航河流。謝謝大家。
2018-06-22 10:20:08
方秋子:
改革開放40年來，國家的發展也是有著日新月異的變化。隨著經濟結構的調整和消費結構的升級，人民群眾對我們高速公路的服務方式、服務效率和服務品質都有了更高要求，我們為了滿足公眾需求也提供了更多元化的服務方式，比如節假日期間，我們會在收費站區設立“秋子服務臺”，為過往車輛提供飲水、指路、修車工具、應急藥品、航班查詢等延伸服務。隨著社會的不斷包養網站發展，也有更多的外國友人來到中國、來到首都北京。記得有一次，一位外國友人由于乘坐的出租車發生故障，延誤了航班，后來我正好值守在“秋子服務臺”前，我趕緊過去給他聯系了出租車、酒店和航空公司，這位外國友人非常感動。他走了以后，托他的朋友給我送來了錦旗，稱為我為“中國國門的引路員”。我覺得我們的窗口雖然很小，但它代表的是首都北京的表情，傳遞的是我們誠信友善的社會主義核心價值觀，展現的是首都甚至是全國交通行業的核心價值信念。謝謝。
2018-06-22 10:23:27
鐘松民:
改革開放40年，隨著國家對海上救撈事業的重視，特別是近幾年救撈隊伍取得了快速發展。救撈隊伍剛剛建立的時候才120人，當時靠手拉、肩扛，發展到現在空中有救助直升機，水面上有大型專業救撈船舶，水下有搶險打撈裝備，形成“三位一體”的隊伍建制。我們現在有各類救撈船舶195艘，救助直升飛機20架，飽和潛水作業能力達到300米，還有水下機器人ROV作業能力達到3000米，水下掃視能力深度達到6000米。北起鴨綠江江口，南到西沙包養網海域，我們建立了24個救助基地、84個海上救助值班待命點，有8個飛行救助基地和71個飛行起降點，建立了覆蓋我國的重點水域的立體救撈網絡體系。
改革開放40年，我們救撈系統總共救助中外遇險人員4萬多人，其中外籍人包養網員6000多人。我們還救助各類遇險船舶3000多艘，國外500多艘，打撈各類沉船100余艘，已經成為我們國家海上安全保障的最后一道防線，為人民群眾海上安全出行和國家海洋經濟建設提供了必要的安全保障。謝謝大家。
2018-06-22 10:25:27
楊苗苗:
聽了他們幾位的介紹，我實在按捺不住激動的心情。改革開放這么多年來和老百姓息息相關的變化最大的可能就是公交了，每天我們公交承載著很多老百姓的出行。我記得我剛上班那會兒，九幾年時候在我們蚌埠大概只有十幾條線路，現在我們的線路達到65條包養網，公交車輛也增加到1700多臺，當然從開始的汽油車、柴油車、天然氣車，我現在開的是節能環保的純電動公交車。車輛的長度也在不斷變化，為了適應老百姓的出行要求，從8米的車到10米，現在開的是13米。在蚌埠的馬路上可以看到和長安街一樣的18米的大通道。
這幾年公交廠站建設不斷地增加，近5年，我們建設場站面積達到了過去30年的總和。讓我感受很深的是，我們還為特需乘包養一個月價錢客開通了特制公交，比方說學生專線、工業園區專線，在我們蚌埠還有微公交，行走在大街小巷，能夠把包養故事您送到您的家門口。這樣一個變化讓我感到非常激動。我們公交司乘員工的面貌發生了很大改變，服務意識不斷增強。所以我們和老百姓息息相關的公交今后會有更大發展，也希望在座各位能夠乘坐公交、綠色出行，因為公交優先就意味著老百姓優先。謝謝大家。
2018-06-22 10:27:04
光明日報記者:
請問楊苗苗女士，作為一名女性公交車司機，您的作息時間是什么樣的？您所在的城市公交行業發展有什么變化？近年來乘坐公交群體有什么變化？謝謝。
2018-06-22 10:31:24
楊苗苗:
謝謝你對公交那么關注。要說公交司機，大家可能每天都能見到我們，可能對我們也不是特別了解。就拿我們蚌埠公交來說，101路和102路每天最早的一班車早上5點準時會從公交車廠出發，無論冬天還是夏天都會準點出發。我們蚌埠公交是半天班制，早上如果是第一班車，要5點鐘準時從車場出發，順著線路來回跑5圈，中午下班12：30左右。我們公交車一個線路有20多臺、30多臺車，所以第一班車和最后一班車發車間隔會有一個小時左右。如果是末班車，早上可能是6點鐘發出，中午下班就相應到了1：30，下午班的時間比較長一些，中午12：30接班的車輛下午8：30左右下班，如果是末班車，1：30接班，下班回到家可能已經10點多了。就是說上班早、下班也早，上班遲下班也遲。
剛才說了公交最近幾年發生了翻天覆地的變化。讓我們駕駛員感受最深的是，我們駕駛員提高了自己的服務水平以后，乘客的變化特別大。我們把車輛打掃得干干凈凈誠信迎客，老百姓上車以后就會自覺地維護衛生。記得有一位小朋友那天上我的車，上車以后他吃著早餐有塑料袋，吃完以后他爸爸去幫他扔垃圾。我們門口都有垃圾筒，車輛在行進當中把門縫里把垃圾袋吹到外面了，小朋友立刻不愿意了，爸爸，苗苗阿姨的車那么干凈，趕緊拾起來，又把它放進了垃圾箱里。我在前面聽到這樣的話，就感覺到公交人文明服務、微笑服務也使一些乘客悄然改變了不文明行為，公交文明推動了整個社會文明。
我們蚌埠今年評上了創建全國文明城市一舉成功，這其中有公交人的努力在里面，每個人都全員參與。一說到這個有點激動，剛才你問最近幾年我們乘坐公交的群體有什么改變，我們乘客當中很大一部分是老年人，就要求我包養們駕駛員服務老年乘客的時候要特別細心、耐心，對于腿腳不方便的老人家要攙上扶下，我們的乘客文明程度也越來越高，這樣整個社會就比較和諧，我們的公交車就像一個充滿愛心的家一樣，能夠把乘客安全舒適的送到目的地。不知道這樣回答是否可以，謝謝。
2018-06-22 10:38:26
香港有線電視記者:
請問王女士，去年底北斗衛星的系統啟用五周年了，剛才您也提過國家有自己的衛星導航系統是很重要的，您覺得我們國家現在的衛星系統發展到一個成熟程度，是不是要跟別的國家有這方面的比賽，或者說下一步未來方向應該怎么發展？
2018-06-22 10:39:36
王淑芳:
謝謝，非常感謝您對北斗的關注。我們的北斗和世界上的其他三大導航系統到底是什么關系？我想它應該是屬于并存的關系，因為導航系統實際上是一個相對開放、世界兼容的狀態。所以發展北斗，一方面要立足于本國實際建設屬于我們自己的導航系統，另一方面確實也要向國際發達的衛星導航系統學習。
另外，大家可能更關注我們未來導航系統的走向。首先，大家知道，現在北斗已經普及到我們生活中來，已經基本滿足人們出行需求。下一步北斗會進一步提升服務精度。比如在交通領域，會沿長江領域、沿高速公路等鋪設一些地基增強設施，通過增強北斗服務精度，甚至能達到毫米級，將來像自助駕駛等一些新的技術應用領域，一定需要更高精度的北斗支撐。從國際上來說，北斗未來一定會走出國門。北斗已經于2014年列為國際海事組織第三個全球衛星導航服務系統，比如說通過國際運輸，“一帶一路”運輸，像中俄跨境運輸等一些交通的帶動，以及全社會的共同推動，北斗已經向國際逐漸延伸，將來一定會為全世界提供全方位的導航服務。
2018-06-22 10:40:包養行情43
襲艷春:
王淑芳女士反復強調這樣一個觀點，特別希望包養網通過我們自己研發的系統，為老百姓提供服務。淑芳也按照這樣的想法一直在從事自己的工作。相信將來北斗會發揮更重要的作用，為中國老百姓提供更精準的服務。
2018-06-22 10:41:23
中國日報記者:
請問鐘松民先生，海上救撈事業艱苦而危險，又不為人所知，你是怎么看待這個職業的？
2018-06-22 10:42:02
鐘松民:
謝謝你的關注。我在這個行業已經干了25年，從一個初級潛水員做到現在高級潛水員，經歷了很多重大的救撈和搶險事件。大家都知道，救撈行業是靠天吃飯的，執行救助任務的時候往往是海況最惡劣的時候，至于打撈作業更是經常因為天氣不好，導致作業半途而廢，因此我們在海上一干就十幾個月。長期遠離親人，使我對他們有很大的愧疚。但恰恰就是救撈事業磨煉了我。因為這個事業、這個職業是對生命充滿了巨大的敬畏。無論是救人還是潛水救災都是神圣的，我身邊的同事和我感受一樣，一旦干上這個職業，你一輩子基本就離不開大海了。因為時間越長，我們做的事越多，就越覺得肩負的責任更大，對這份職業也更加熱愛。希望以后媒體朋友們多到救撈現場，多了解我們，多報道包養網我們救撈一線行業。謝謝。
2018-06-22 10:44:19
新華社記者:
黨中央提出建設交通強國的重大戰略決策部署。交通運輸部提出到2035年我國進入世界交通強國前列，請問各位這意味著什么？作為交通運輸行業一線職工，下一步的工作計劃是什么？
2018-06-22 10:46:54
方秋子:
黨的十九大立足新征程和新使命，提出了建設交通強國的重大決策部署。我們基層的黨員也是感受到了肩上所擔負的使命，也是更加堅定我們想干事、干成事的熱情和決心。我工作的地方是機場南線的崗山收費站，它是連包養價格接北京市區與T3航站樓的重要站點，也是各國元首和貴賓踏包養站長上北京高速公路的首個服務窗口，被譽為首都的“新國門”。
回顧過去，我和秋子服務團隊一起高標準、高質量完成了2008年奧運會、2014年的北京APEC峰會、“一帶一路”國際合作高峰論壇等等這些國家級的重大服務保障工作。展望未來，我們還要繼續把勞模精神和工匠精神落實到高速公路收費行業的工作中。在我們這個平凡的崗位上繼續不忘初心、堅守奉獻，把三尺崗亭作為服務人民奉獻社會的廣闊天地，也讓“秋子服務”傳遞更多的溫暖，為建設交通強國貢獻我們自己的力量。
2018-06-22 10:50:17
姚澤炎:
長江是沿江綜合交通運輸大通道的主骨架，因此，我理解交通強國戰略，水運要先行。目前，隨著長江經濟帶國家戰略的深入推進，長江航運迎來了發展的黃金機遇。現在長江下游12.5米深水航道上延到南京，5萬噸的海輪可以直接到達南京， TC:sugarpopular900